Os Sistemas de Navegação Inercial (INS) para aeronaves fornecem dados contínuos de posição, velocidade, atitude, rumo e temporização para aeronaves militares, sem depender de sinais de RF externos. Estes sistemas utilizam acelerómetros e giroscópios de precisão integrados numa IMU para apoiar a navegação, o controlo de voo, o alinhamento de sensores e a execução de missões em ambientes onde o GNSS está indisponível ou é contestado.
Esta página apresenta os principais fabricantes de INS para aeronaves de combate, plataformas ISR, aeronaves de transporte, aeronaves de asas rotativas e sistemas não tripulados utilizados em operações militares e de defesa.
Leia o Visão geral da tecnologia
Sistemas avançados de navegação inercial (INS) para navegação confiável em ambientes operacionais desafiadores
Soluções inerciais de ponta para navegação e posicionamento de alta precisão em ambientes sem GPS
Soluções avançadas para modernização da defesa: propulsão, sensores, comunicação e sistemas de realidade aumentada
IMU de nível tático, GPS/INS, soluções de orientação de armas
Soluções garantidas de posição, navegação e temporização (PNT) para militares e defesa
Soluções avançadas de navegação para aplicações de defesa e aeroespaciais de missão crítica
Tecnologias de ponta em controle de voo e navegação sem GNSS para plataformas UAV militares e governamentais
Sistemas de deteção inercial MEMS, quartzo e FOG de alta precisão para aplicações militares, aeroespaciais e de defesa
Sensores inerciais e sistemas de navegação de fibra ótica, giroscópios a laser em anel e MEMS de alto desempenho
Sistemas de navegação e deteção inercial de alto desempenho para veículos militares terrestres e forças terrestres
Tecnologias de ponta para UAVs para empresas de defesa, fabricantes de drones e integradores de sistemas
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Um sistema de navegação inercial para aeronaves constitui um subsistema fundamental a bordo das aeronaves militares modernas. Ao fornecer informações contínuas sobre a posição, velocidade, atitude, rumo e sincronização de navegação sem depender de sinais de RF externos, um INS em aeronaves continua a ser indispensável para a aviação de combate, a recolha de informações e as operações autónomas.
Ao contrário das tecnologias de navegação por satélite, um sistema de navegação inercial em aeronaves funciona de forma independente, medindo o movimento da plataforma através de uma combinação de acelerómetros e giroscópios de precisão. Esta arquitetura autónoma permite às forças militares manter a precisão da navegação mesmo quando os sinais de GPS ou de outros GNSS estão enfraquecidos, bloqueados ou deliberadamente falsificados.
INS e AHRS para aeronaves baseados na tecnologia ARGO FOG da Honeywell Aerospace
A maioria das aeronaves militares modernas utiliza arquiteturas de navegação integradas que combinam um INS de aeronave com GNSS e outros sensores de navegação. Estes sistemas utilizam atualizações de navegação por satélite para melhorar a precisão a longo prazo, mantendo simultaneamente a capacidade de continuar a operar quando os sinais externos deixam de estar disponíveis.
As aeronaves de caça modernas operam em ambientes altamente dinâmicos que exigem uma precisão espacial excecional. Configurações robustas de INS suportam confrontos ar-ar, missões de ataque de precisão e perfis de voo que seguem o relevo. Da mesma forma, as plataformas de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (ISR) dependem de uma configuração avançada do sistema de navegação inercial da aeronave para geolocalizar alvos com precisão, sincronizar cargas úteis de sensores e manter a eficácia da missão durante períodos prolongados de rastreamento.
As aeronaves de transporte militar dependem de sistemas de navegação inercial para a navegação em rotas de longo alcance, aproximações de precisão e operações em regiões onde a disponibilidade de navegação por satélite pode ser limitada. As aeronaves de patrulha marítima utilizam dados do INS para apoiar a guerra antissubmarina, a vigilância marítima e o alinhamento de sensores, enquanto as aeronaves de missões especiais dependem de informações de navegação e atitude altamente precisas para apoiar a guerra eletrónica, a recolha de informações e as funções de comando e controlo aéreo.
Os helicópteros e as aeronaves de asas rotativas táticas utilizam frequentemente o INS na aviação para evitar obstáculos no terreno a baixa altitude, estabilização em voo estacionário e apontamento de armas em ambientes com visibilidade reduzida. No caso das plataformas não tripuladas, um sistema inercial aerotransportado assistido por GPS ou um INS compacto e autónomo para aeronaves serve como base principal de navegação, permitindo a navegação autónoma por pontos de referência, o controlo de voo estável e operações de combate em enxame ou colaborativas resilientes quando as ligações de comunicação principais são interrompidas. As munições de voo prolongado e as Aeronaves de Combate Colaborativo (CCA) dependem igualmente de capacidades avançadas de navegação inercial para manter a eficácia da missão em ambientes onde o GNSS é contestado.
O desempenho global e a taxa de desvio de um INS de aviação são determinados principalmente pela qualidade da sua Unidade de Medição Inercial (IMU) subjacente e pela tecnologia dos giroscópios:
Sistema de navegação inercial para aeronaves Certus Mini D, assistido por GNSS, da Advanced Navigation
Software incorporado avançado e técnicas de filtragem processam estes dados brutos dos sensores em tempo real, mitigando os efeitos dos erros inerentes aos sensores e do desvio, ao mesmo tempo que gerem a distribuição de dados por toda a arquitetura de aviónica. Muitos sistemas modernos também integram dados provenientes de recetores GNSS, sistemas de dados aéreos, altímetros de radar e outros sensores de bordo para melhorar o desempenho geral da navegação.
Cada implantação de sistemas de navegação inercial em aeronaves deve estar em conformidade com rigorosas normas de certificação militar e aeroespacial antes de obter a aeronavegabilidade:
Ao escolher uma solução de navegação inercial para a aviação, os integradores de sistemas devem equilibrar cuidadosamente a taxa de desvio máxima permitida da plataforma face a restrições rígidas de SWaP-C. Embora os sistemas comerciais prontos a utilizar (COTS) reduzam drasticamente o risco de desenvolvimento e acelerem os prazos de implementação, as soluções personalizadas continuam a ser necessárias para formatos de fuselagem altamente especializados ou arquiteturas de barramento de dados únicas.
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