Samolotowe inercyjne systemy nawigacyjne (INS) dostarczają samolotom wojskowym ciągłe dane dotyczące pozycji, prędkości, położenia, kursu oraz czasu, bez konieczności polegania na zewnętrznych sygnałach radiowych. Systemy te wykorzystują precyzyjne akcelerometry i żyroskopy w ramach modułu IMU w celu wsparcia nawigacji, sterowania lotem, kalibracji czujników oraz realizacji misji w środowiskach pozbawionych dostępu do GNSS lub w warunkach zakłóconych.
Na tej stronie przedstawiono czołowych producentów lotniczych systemów INS przeznaczonych dla samolotów myśliwskich, platform ISR, samolotów transportowych, śmigłowców oraz systemów bezzałogowych wykorzystywanych w operacjach wojskowych i obronnych.
Przeczytaj Przegląd technologii
Zaawansowane inercyjne systemy nawigacyjne (INS) zapewniające niezawodną nawigację w trudnych warunkach operacyjnych
Najnowocześniejsze rozwiązania inercyjne do precyzyjnej nawigacji i pozycjonowania w środowiskach pozbawionych sygnału GPS
Zaawansowane rozwiązania na potrzeby modernizacji sektora obronnego: napędy, czujniki, systemy łączności i rzeczywistości rozszerzonej
Taktyczne systemy IMU, GPS/INS oraz rozwiązania do orientacji uzbrojenia
Niezawodne rozwiązania w zakresie pozycjonowania, nawigacji i pomiaru czasu (PNT) dla sektora wojskowego i obronnego
Zaawansowane rozwiązania nawigacyjne do zastosowań o znaczeniu krytycznym w sektorze obronnym i lotniczym
Najnowocześniejsze technologie sterowania lotem i nawigacji bez dostępu do GNSS dla taktycznych platform bezzałogowych
Wysokoprecyzyjne systemy czujników inercyjnych MEMS, kwarcowych i FOG do zastosowań wojskowych, lotniczych i obronnych
Wysokowydajne światłowody, żyroskopy laserowe pierścieniowe oraz czujniki inercyjne i systemy nawigacyjne MEMS
Wysokowydajne systemy czujników inercyjnych i nawigacji dla wojskowych pojazdów lądowych i sił lądowych
Najnowocześniejsze technologie bezzałogowych statków powietrznych (UAV) dla głównych dostawców sektora obronnego, producentów dronów oraz integratorów systemów
Jeśli projektujesz, budujesz lub dostarczasz Samolotowe inercyjne systemy nawigacyjne (INS), Załóż profil, aby zaprezentować swoje możliwości i nawiązać kontakt z osobami, które aktywnie poszukują Twoich rozwiązań.
System nawigacji inercyjnej w samolotach stanowi podstawowy podsystem na pokładach nowoczesnych samolotów wojskowych. Dzięki dostarczaniu w sposób ciągły informacji o pozycji, prędkości, położeniu, kursie oraz synchronizacji nawigacyjnej bez konieczności polegania na zewnętrznych sygnałach radiowych, system INS w samolotach pozostaje niezbędny w lotnictwie bojowym, podczas gromadzenia danych wywiadowczych oraz w operacjach autonomicznych.
W odróżnieniu od technologii nawigacji satelitarnej system nawigacji inercyjnej w samolotach działa niezależnie, mierząc ruch platformy za pomocą kombinacji precyzyjnych akcelerometrów i żyroskopów. Ta samowystarczalna architektura pozwala siłom zbrojnym zachować dokładność nawigacji nawet w przypadku osłabienia, braku dostępu lub celowego sfałszowania sygnałów GPS lub innych systemów GNSS.
Systemy INS i AHRS dla samolotów oparte na technologii ARGO FOG firmy Honeywell Aerospace
Większość nowoczesnych samolotów wojskowych wykorzystuje zintegrowane architektury nawigacyjne, łączące pokładowy system INS z systemem GNSS oraz innymi czujnikami nawigacyjnymi. Systemy te wykorzystują aktualizacje nawigacji satelitarnej w celu poprawy długoterminowej dokładności, zachowując jednocześnie zdolność do dalszego działania w przypadku braku sygnałów zewnętrznych.
Nowoczesne samoloty myśliwskie działają w wysoce dynamicznych środowiskach, które wymagają wyjątkowej dokładności przestrzennej. Solidne konfiguracje systemów INS wspierają walkę powietrzną, misje precyzyjnego uderzenia oraz profile lotu z podążaniem za ukształtowaniem terenu. Podobnie platformy wywiadowcze, obserwacyjne i rozpoznawcze (ISR) opierają się na zaawansowanej konfiguracji pokładowego systemu nawigacji inercyjnej w celu dokładnej geolokalizacji celów, synchronizacji ładunków czujników oraz utrzymania skuteczności misji podczas długotrwałego śledzenia.
Wojskowe samoloty transportowe wykorzystują inercyjne systemy nawigacyjne do nawigacji na trasach dalekiego zasięgu, precyzyjnych podejść do lądowania oraz operacji w regionach, w których dostępność nawigacji satelitarnej może być ograniczona. Samoloty patrolowe wykorzystują dane z systemu INS do wspierania działań przeciw okrętom podwodnym, nadzoru morskiego oraz kalibracji czujników, natomiast samoloty do misji specjalnych opierają się na wysoce dokładnych informacjach dotyczących nawigacji i położenia, aby wspierać działania w zakresie wojny elektronicznej, gromadzenia danych wywiadowczych oraz powietrznych funkcji dowodzenia i kontroli.
Śmigłowce i taktyczne statki powietrzne z wirnikiem często wykorzystują systemy INS w lotnictwie do omijania przeszkód terenowych na niskich wysokościach, stabilizacji w zawisie oraz namierzania broni w warunkach ograniczonej widoczności. W przypadku platform bezzałogowych podstawą nawigacji jest pokładowy system inercyjny wspomagany przez GPS lub kompaktowy, autonomiczny system INS, umożliwiający autonomiczną nawigację po punktach trasy, stabilne sterowanie lotem oraz niezawodne operacje bojowe w formacji roju lub w ramach współpracy, gdy główne łącza komunikacyjne ulegną zakłóceniu. Amunicja krążąca oraz samoloty bojowe działające w trybie współpracy (CCA) również opierają się na zaawansowanych możliwościach nawigacji inercyjnej w celu utrzymania skuteczności misji w środowiskach, w których działanie systemu GNSS jest utrudnione.
Ogólna wydajność i szybkość dryfu lotniczego systemu INS zależą przede wszystkim od jakości zastosowanego w nim inercyjnego modułu pomiarowego (IMU) oraz technologii żyroskopowej:
System nawigacji inercyjnej Certus Mini D z obsługą GNSS firmy Advanced Navigation
Zaawansowane oprogramowanie wbudowane oraz techniki filtrowania przetwarzają surowe dane z czujników w czasie rzeczywistym, łagodząc skutki nieodłącznych błędów czujników i dryftu, jednocześnie zarządzając dystrybucją danych w ramach szerszej architektury awioniki. Wiele nowoczesnych systemów integruje również dane z odbiorników GNSS, systemów danych lotniczych, wysokościomierzy radarowych oraz innych czujników pokładowych w celu poprawy ogólnej wydajności nawigacyjnej.
Każde wdrożenie inercyjnych systemów nawigacyjnych w statkach powietrznych musi spełniać rygorystyczne wojskowe i lotnicze normy certyfikacyjne przed uzyskaniem zdatności do lotu:
Wybierając rozwiązanie w zakresie inercyjnych systemów nawigacyjnych dla lotnictwa, integratorzy systemów muszą starannie wyważyć maksymalną dopuszczalną szybkość dryftu platformy z rygorystycznymi ograniczeniami SWaP-C. Chociaż systemy typu COTS (Commercial Off-The-Shelf) znacznie zmniejszają ryzyko związane z rozwojem i przyspieszają terminy wdrożenia, rozwiązania projektowane na zamówienie pozostają niezbędne w przypadku wysoce wyspecjalizowanych kształtów płatowców lub unikalnych architektur magistrali danych.
Wyszukiwanie firm i produktów
Subskrybuj cotygodniowy eBrief
Najnowsze osiągnięcia inżynieryjne i techniczne prosto do Twojej skrzynki odbiorczej - dołącz do tysięcy inżynierów, którzy je otrzymują.
