Trägheitsnavigationssysteme (INS) für Flugzeuge liefern kontinuierlich Daten zu Position, Geschwindigkeit, Fluglage, Kurs und Zeit für Militärflugzeuge, ohne auf externe HF-Signale angewiesen zu sein. Diese Systeme nutzen Präzisionsbeschleunigungsmesser und Gyroskope innerhalb einer IMU, um die Navigation, die Flugsteuerung, die Sensorausrichtung und die Missionsdurchführung in Umgebungen zu unterstützen, in denen GNSS-Signale nicht verfügbar sind oder gestört werden.
Auf dieser Seite werden führende Hersteller von Flugzeug-INS für Kampfflugzeuge, ISR-Plattformen, Transportflugzeuge, Drehflügler und unbemannte Systeme vorgestellt, die im Rahmen militärischer und verteidigungspolitischer Einsätze zum Einsatz kommen.
Lesen Sie den Technologieübersicht
Fortschrittliche Trägheitsnavigationssysteme (INS) für zuverlässige Navigation in anspruchsvollen Einsatzumgebungen
Modernste Trägheitslösungen für hochpräzise Navigation und Positionierung in Umgebungen ohne GPS-Empfang
Fortschrittliche Lösungen für die Modernisierung der Verteidigung: Antriebe, Sensoren, Kommunikation und Augmented-Reality-Systeme
Taktische IMU-, GPS/INS- und Waffenausrichtungslösungen
Zuverlässige Lösungen für Position, Navigation und Zeitgebung (PNT) für Militär und Verteidigung
Fortschrittliche Navigationslösungen für missionskritische Verteidigungs- und Luft- und Raumfahrtanwendungen
Modernste Flugsteuerungs- und GNSS-unabhängige Navigationstechnologien für militärische und staatliche UAV-Plattformen
Hochpräzise MEMS-, Quarz- und FOG-Trägheitssensorsysteme für Militär-, Luftfahrt- und Verteidigungsanwendungen
Hochleistungsfähige faseroptische, Ringlasergyro- und MEMS-Trägheitssensoren und Navigationssysteme
Hochleistungsfähige Trägheitsmess- und Navigationssysteme für militärische Landfahrzeuge und Bodentruppen
Modernste UAV-Technologien für Verteidigungsunternehmen, Drohnen-OEMs und Systemintegratoren
Wenn Sie entwerfen, bauen oder liefern Trägheitsnavigationssysteme (INS) für Flugzeuge, Erstellen Sie ein Profil, um Ihre Kompetenzen zu präsentieren und mit Besuchern in Kontakt zu treten, die einen konkreten Bedarf an Ihren Lösungen haben.
Ein Trägheitsnavigationssystem für Flugzeuge ist ein grundlegendes Teilsystem an Bord moderner Militärflugzeuge. Da es kontinuierlich Informationen zu Position, Geschwindigkeit, Fluglage, Kurs und Navigationszeit liefert, ohne auf externe HF-Signale angewiesen zu sein, ist ein INS in Flugzeugen für die Kampfflugzeugflotte, die Informationsgewinnung und autonome Einsätze nach wie vor unverzichtbar.
Im Gegensatz zu satellitengestützten Navigationstechnologien arbeitet ein Trägheitsnavigationssystem in Flugzeugen unabhängig, indem es die Bewegung der Plattform mithilfe einer Kombination aus Präzisionsbeschleunigungssensoren und Gyroskopen misst. Diese in sich geschlossene Architektur ermöglicht es den Streitkräften, die Navigationsgenauigkeit auch dann aufrechtzuerhalten, wenn GPS- oder andere GNSS-Signale gestört, blockiert oder absichtlich manipuliert werden.
ARGO FOG-basiertes INS und AHRS für Flugzeuge von Honeywell Aerospace
Die meisten modernen Militärflugzeuge verfügen über integrierte Navigationsarchitekturen, die ein Flugzeug-INS mit GNSS und anderen Navigationssensoren kombinieren. Diese Systeme nutzen Aktualisierungen der Satellitennavigation, um die Langzeitgenauigkeit zu verbessern, behalten jedoch gleichzeitig die Fähigkeit bei, den Betrieb fortzusetzen, wenn externe Signale nicht mehr verfügbar sind.
Moderne Kampfflugzeuge operieren in hochdynamischen Umgebungen, die eine außergewöhnliche räumliche Genauigkeit erfordern. Robuste INS-Konfigurationen unterstützen Luft-Luft-Einsätze, Präzisionsangriffe und geländefolgende Flugprofile. Ebenso sind Plattformen für Aufklärung, Überwachung und Aufklärung (ISR) auf ein fortschrittliches Trägheitsnavigationssystem im Flugzeug angewiesen, um Ziele genau zu geolokalisieren, Sensornutzlasten zu synchronisieren und die Missionseffektivität über längere Verfolgungszeiträume aufrechtzuerhalten.
Militärische Transportflugzeuge sind auf Trägheitsnavigationssysteme angewiesen für die Navigation auf Langstreckenrouten, Präzisionsanflüge und den Einsatz in Regionen, in denen die Verfügbarkeit von Satellitennavigation eingeschränkt sein kann. Seeaufklärungsflugzeuge nutzen INS-Daten zur Unterstützung der U-Boot-Bekämpfung, der Seeüberwachung und der Sensorausrichtung, während Spezialflugzeuge auf hochpräzise Navigations- und Lageinformationen angewiesen sind, um elektronische Kriegsführung, Informationsgewinnung und luftgestützte Führungs- und Kontrollfunktionen zu unterstützen.
Hubschrauber und taktische Drehflügler nutzen in der Luftfahrt häufig INS zur Geländevermeidung in niedrigen Flughöhen, zur Stabilisierung im Schwebeflug und zur Waffenausrichtung unter eingeschränkten Sichtverhältnissen. Bei unbemannten Plattformen dient ein GPS-gestütztes Trägheitsnavigationssystem an Bord oder ein kompaktes, eigenständiges Flugzeug-INS als primäre Navigationsgrundlage und ermöglicht autonome Wegpunktnavigation, stabile Flugsteuerung sowie widerstandsfähige Schwarm- oder kollaborative Kampfeinsätze, wenn primäre Kommunikationsverbindungen unterbrochen sind. Auch Langzeitflugkörper und kollaborative Kampfflugzeuge (CCA) stützen sich auf fortschrittliche Trägheitsnavigationsfähigkeiten, um die Missionseffektivität in Umgebungen mit GNSS-Störungen aufrechtzuerhalten.
Die Gesamtleistung und die Driftrate eines INS für die Luftfahrt werden in erster Linie durch die Qualität der zugrunde liegenden Inertial Measurement Unit (IMU) und der Gyroskoptechnologie bestimmt:
Certus Mini D – GNSS-gestütztes Trägheitsnavigationssystem für Flugzeuge von Advanced Navigation
Fortschrittliche eingebettete Software und Filtertechniken verarbeiten diese Rohdaten der Sensoren in Echtzeit, mindern die Auswirkungen inhärenter Sensorfehler und -driften und steuern gleichzeitig die Datenverteilung innerhalb der gesamten Avionikarchitektur. Viele moderne Systeme integrieren zudem Daten von GNSS-Empfängern, Luftdatensystemen, Radarhöhenmessern und anderen Bordsensoren, um die allgemeine Navigationsleistung zu verbessern.
Jeder Einsatz von Trägheitsnavigationssystemen in Luftfahrzeugen muss strengen militärischen und luftfahrttechnischen Zertifizierungsstandards entsprechen, bevor die Lufttüchtigkeit erlangt wird:
Bei der Auswahl einer Lösung für ein Trägheitsnavigationssystem in der Luftfahrt müssen Systemintegratoren die maximal zulässige Driftrate der Plattform sorgfältig gegen strenge SWaP-C-Einschränkungen abwägen. Zwar reduzieren handelsübliche Standardprodukte (Commercial Off-The-Shelf, COTS) das Entwicklungsrisiko erheblich und beschleunigen die Einführungszeit, doch sind maßgeschneiderte Lösungen für hochspezialisierte Flugzeugzellenformfaktoren oder einzigartige Datenbusarchitekturen nach wie vor erforderlich.
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