Trouvez des fabricants et fournisseurs de systèmes « run-flat » militaires et de systèmes centraux de gonflage des pneus (CTIS) pour les applications de défense
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Les véhicules militaires tels que les AFV (véhicules de combat blindés), les camions et les véhicules utilitaires peuvent être équipés de systèmes centraux de gonflage des pneus (CTIS) permettant aux opérateurs de régler la pression de chaque pneu. Cette fonctionnalité permet d’adapter les pneus aux conditions du terrain et peut améliorer la consommation de carburant ainsi que faciliter le dégagement des véhicules enlisés. Le système peut disposer de modes sélectionnables pour différentes conditions et fonctionne de manière à maintenir une pression optimale à tout moment.
La réduction de la pression augmente la surface du pneu en contact avec le sol, ce qui facilite la traversée par le véhicule de terrains meubles ou peu compactés, tels que la boue, la neige et le sable. Elle réduit également l’usure et les dommages subis par le pneu. Des pressions de pneus plus élevées conviennent à des terrains plus fermes et à des déplacements à vitesse plus élevée.
Les systèmes CTIS militaires peuvent également tenter de maintenir la pression des pneus en cas de fuite ou de crevaison, voire après que le pneu a été endommagé par de multiples impacts de balles.
Les pneus run-flat militaires sont également conçus pour permettre la poursuite de la conduite après un endommagement du pneu, permettant ainsi au véhicule de poursuivre sa mission ou de se retirer du conflit. Cela peut être réalisé à l’aide de plusieurs technologies.
Les pneus Runflat autoportants utilisent des flancs renforcés capables de résister à l’écrasement entre la jante et le sol, même en cas de perte de pression, ce qui permet au pneu de rester sur la jante.
Les pneus runflat à support auxiliaire utilisent un insert annulaire capable de supporter le poids du véhicule après une perte de pression ; ils constituent la solution la plus courante pour les véhicules militaires, permettant souvent au véhicule de continuer à rouler jusqu’à 100 km. Les inserts sont généralement fabriqués en caoutchouc, en composites ou en d’autres matériaux souples absorbant les chocs.
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