Znajdź producentów i dostawców radarów powietrznego nadzoru oraz radarów wczesnego ostrzegania (AEW), w tym radarów powietrznego nadzoru morskiego dla wojska i sektora obronnego
Przeczytaj Przegląd technologii
Radarowe systemy nadzoru powietrznego służą dwóm celom. Pomagają one w wykrywaniu celów powietrznych oraz celów na ziemi i na powierzchni morza. Radary te są montowane na samolotach wczesnego ostrzegania (AEW), głównie na platformach stałopłatowych i śmigłowcach. Radarowe systemy nadzoru powietrznego są stosowane w samolotach nadzoru morskiego oraz na platformach wywiadowczych, obserwacyjnych i rozpoznawczych. W tej drugiej roli wyposażają one samoloty stałopłatowe i śmigłowce oraz bezzałogowe statki powietrzne.
Samoloty AEW wykorzystują pokładowe radary obserwacyjne do wykrywania celów powietrznych, takich jak samoloty lub pociski. Niektóre radary AEW mogą posiadać dodatkową zdolność do wykrywania i śledzenia celów na ziemi i morzu. Przykładem tego były niegdyś śmigłowce AgustaWestland/Leonardo ASAC.7 Sea King należące do Królewskiej Marynarki Wojennej. Były one wyposażone w radar Thales Searchwater-2000. Podobnie samoloty AEW z serii E-3 Sentry firmy Boeing, wyposażone w radar Westinghouse/Northrop Grumman AN/APY-1/2, mogą wykrywać i śledzić cele na powierzchni morza.
Radary AEW wykrywają i śledzą wrogie cele powietrzne. Pozwala to kontrolerom na pokładzie samolotu skierować siły powietrzne sojusznika na te cele i zarządzać ich przechwyceniem. Ten sam radar może kierować ruchem samolotów sojuszniczych i koordynować operacje powietrzne sił sojuszniczych. Misje te mogą obejmować bezpośrednie wsparcie powietrzne i blokadę pola walki, bojowe patrole powietrzne, tankowanie oraz wsparcie bojowe. Zaletą radaru AEW jest zasięg wykrywania i śledzenia celów. Na przykład taki radar wyposażający samolot lecący na wysokości 30 000 stóp (9144 metrów) miałby zasięg około 212 mil morskich (392 kilometrów). Wybór radaru zależy między innymi od jego roli, mocy oraz rozmiaru anteny. W rezultacie radary wyposażające platformy AEW zazwyczaj wykorzystują pasmo L (od 1,215 gigaherca/GHz do 1,4 GHz), pasmo S (od 2,3 GHz do 2,5 GHz/od 2,7 GHz do 3,7 GHz), pasma C (od 5,25 GHz do 5,925 GHz) oraz pasma X (od 8,5 GHz do 10,68 GHz).
Pokładowe radary do nadzoru odgrywają również kluczową rolę w wykrywaniu celów na lądzie i morzu. Zarówno środowisko lądowe, jak i morskie mogą być bardzo „zanieczyszczone”. Zanieczyszczenie odnosi się do fałszywych ech odbieranych przez radar, gdy jego sygnały napotykają obiekty na ziemi i powierzchni. Na przykład na morzu występują grzbiety fal, które czasami mogą być stosunkowo duże. Radar wykrywa te grzbiety fal i wyświetla je na ekranie. Podobnie na lądzie znajduje się mnóstwo obiektów powodujących zakłócenia, od budynków po roślinność i pojazdy. Zakłócenia mogą powodować, że mały cel, taki jak łódź lub samochód, zostanie zasłonięty na ekranie przez większe obiekty. Z tego powodu wiele pokładowych radarów obserwacyjnych wykorzystuje częstotliwości pasma X (od 8,5 GHz do 10,68 GHz) i wyższe.
Wąski charakter tych wiązek pozwala na bardzo szczegółowe wychwycenie celów. Ponieważ wiązki pasma X są bardzo wąskie, radar może potrzebować kilku transmisji, aby na przykład stworzyć obraz samochodu. Wynika to z faktu, że antena będzie stosunkowo mała w porównaniu z radarami o niższych częstotliwościach. Transmisje w paśmie X mogą tworzyć obraz celu przypominający widok przez słomkę do napojów. W związku z tym samolot wyposażony w radar musi fizycznie przesuwać antenę nad danym obszarem, aby uzyskać szczegółowy obraz celu. Na tej zasadzie działa radar z syntetyczną aperturą (SAR). Ruch samolotu nad określonym obszarem sztucznie tworzy efekt większej anteny. Obrazy SAR są tak szczegółowe, że dorównują zdjęciom fotograficznym. Jednak w przeciwieństwie do zdjęć fotograficznych mogą być one tworzone w każdych warunkach pogodowych, w dzień i w nocy, ponieważ radar nie podlega wpływom takich warunków.
Te radarowe systemy nadzoru powietrznego obejmują również oprogramowanie Moving Target Indicator (MTI). Wykrywa ono, kiedy poruszają się cele, takie jak pojazdy lub statki. Systemy MTI są przydatne w zarządzaniu walką na lądzie i w środowisku morskim. W przypadku zintegrowanych sieci nadzoru powietrznego oprogramowanie do fuzji danych z wielu źródeł może konsolidować dane śledzenia z wielu czujników w jednolity obraz operacyjny. System radarowy Joint Surveillance Target Attack Radar System (JSTARS) samolotu Boeing E-8C Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych jest wyposażony w radar Northrop Grumman AN/APY-7. Radar ten wykorzystał swoje możliwości SAR i MTI do śledzenia pojazdów armii irackiej podczas operacji Pustynna Burza. Operacja Pustynna Burza, przeprowadzona przez koalicję pod przewodnictwem Stanów Zjednoczonych w 1991 r., doprowadziła do wyparcia Iraku z okupowanego przez niego Kuwejtu. Informacje z samolotu E-8C okazały się szczególnie przydatne w kierowaniu sił powietrznych koalicji na te cele podczas walk.
Jeśli projektujesz, budujesz lub dostarczasz Powietrzny system wczesnego ostrzegania – radar powietrzny, Załóż profil, aby zaprezentować swoje możliwości i nawiązać kontakt z osobami, które aktywnie poszukują Twoich rozwiązań.
Wyszukiwanie firm i produktów
Subskrybuj cotygodniowy eBrief
Najnowsze osiągnięcia inżynieryjne i techniczne prosto do Twojej skrzynki odbiorczej - dołącz do tysięcy inżynierów, którzy je otrzymują.