Produttori di disturbatori di segnale per droni e fornitori di disturbatori RF per droni e UAV per applicazioni militari e di difesa
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Contromisure elettroniche (ECM) e tecnologia di disturbo RF per la protezione da minacce RCIED e droni
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I veicoli aerei senza pilota (UAV) sono bersagli difficili da individuare e neutralizzare. Le dimensioni ridotte di alcuni di questi velivoli possono rendere il rilevamento degli UAV difficile sia visivamente che tramite radar. I materiali utilizzati nella costruzione degli UAV, come la plastica e la fibra di carbonio, possono contribuire a conferire al velivolo una firma radar ridotta. Una firma ridotta può rendere questi velivoli difficili da rilevare tramite radar.
La sfida di rilevare e tracciare un UAV tramite radar, o con mezzi visivi, rende questi bersagli difficili da ingaggiare cineticamente. Le difficoltà intrinseche dell’ingaggio cinetico hanno incoraggiato l’adozione di altri approcci nella lotta contro gli UAV ostili.
I velivoli senza pilota dipendono dall’energia elettromagnetica sotto forma di onde radio, nota formalmente come energia a radiofrequenza (RF), per volare. Un collegamento radio congiungerà il velivolo al suo pilota umano in modo simile a come un telecomando collega lo spettatore al proprio televisore. Un drone può utilizzare un collegamento radio per condividere video o immagini fisse, oppure altri dati e informazioni che sta raccogliendo, con il pilota o con l’operatore dei sensori dell’UAV. Questi dati vengono solitamente trasmessi tramite un collegamento dati RF.
Gli UAV possono dipendere dalle costellazioni del Sistema Globale di Navigazione via Satellite (GNSS) per volare. Il velivolo riceverà segnali di posizione, navigazione e temporizzazione (PNT) da una costellazione GNSS che aiutano il velivolo a determinare la propria posizione e quindi a calcolare la propria traiettoria di volo. Come il collegamento RF che collega il pilota all’aeromobile e facilita il datalink, i segnali PNT del GNSS utilizzano energia RF.
La dipendenza di un UAV dai segnali radio comporta potenziali vulnerabilità che possono essere sfruttate per neutralizzare questi velivoli qualora rappresentassero una minaccia. L’energia RF può essere utilizzata per rilevare, identificare e tracciare un UAV. L’energia a radiofrequenza può anche essere impiegata contro questi velivoli per disturbare i collegamenti radio da cui dipendono.
A livello globale, diverse bande di frequenza sono riservate o rese disponibili per l’uso da parte degli UAV. A livello internazionale, queste frequenze sono assegnate dall’Unione Internazionale delle Telecomunicazioni (ITU). L’ITU è l’organismo delle Nazioni Unite incaricato di regolamentare a livello globale l’uso dello spettro radio.
L’ITU ha destinato 13 frequenze e bande di frequenza agli UAV Comando e Controllo (C2). C2 è il termine generico che comprende il pilotaggio del drone e lo sfruttamento dei suoi sensori. Queste frequenze C2 sono suddivise in un segmento dello spettro radio che va da 27 megahertz/MHz a 5,8 gigahertz/GHz.
In pratica, il 90% degli operatori di droni utilizza frequenze di 2,4 GHz e 5,8 GHz per il C2 dei droni. Gli UAV dispongono di una serie di costellazioni GNSS che possono utilizzare per i segnali PNT degli aeromobili, tra cui il Global Positioning System degli Stati Uniti, il Galileo dell’Unione Europea, il Beidou della Repubblica Popolare Cinese e il GLONASS della Russia. Tutte queste costellazioni forniscono segnali PNT su una banda di frequenza compresa tra circa 1,1 GHz e 1,6 GHz.
Molti droni impiegano meccanismi di sicurezza per interromperne il volo qualora si verifichino interruzioni dei segnali C2 o GNSS. Questa misura è progettata per impedire al velivolo di continuare a volare in modo autonomo, in modo analogo al funzionamento del dispositivo di sicurezza “Dead Man’s Handle” sui treni. Il macchinista deve continuare ad azionare il dispositivo “Dead Man’s Handle” mentre guida il treno. Se il comando non viene attivato, i freni del treno vengono azionati automaticamente per impedire che il treno prosegua senza supervisione umana. Nel caso in cui il drone perda il segnale C2 o GNSS, atterrerà automaticamente sul posto o tornerà al punto di origine del volo. La logica impone che, se i collegamenti RF C2 o GNSS possono essere interrotti, il drone atterrerà o tornerà alla base.
ANCILE Counter UAS RF Shield di Allen Vanguard
Puntare un segnale di disturbo RF in direzione di un UAV ostile potrebbe compromettere seriamente la capacità di volo del velivolo. Il segnale di disturbo dovrà essere più potente del segnale C2 o GNSS su cui fa affidamento l’UAV, per impedire al velivolo di ricevere queste ultime due trasmissioni. L’UAV non sarà in grado di “sentire” il segnale GNSS o C2 al di sopra del segnale di disturbo più potente. Non potendo continuare a ricevere questi segnali, si attiveranno i meccanismi di sicurezza dell’UAV e il velivolo atterrerà o tornerà al suo punto di origine.
È possibile che il segnale di disturbo venga utilizzato come mezzo per “hackerare” il sistema di controllo dell’UAV, consentendo a qualcuno di assumere il controllo del drone. Una volta in possesso del velivolo, l’hacker potrebbe costringerlo ad atterrare o pilotarlo verso un luogo dove poterne prendere possesso. Analogamente, l’UAV potrebbe essere disturbato con un segnale falso che imita le trasmissioni PNT che il drone sta ricevendo. Questo segnale contraffatto potrebbe essere utilizzato per tenere l’UAV lontano da determinati luoghi o per pilotarlo verso un’altra destinazione.
I disturbatori RF per droni sono disponibili in molte forme e dimensioni: sono disponibili modelli individuali in stile fucile che vengono fisicamente puntati in direzione del drone per garantire che il segnale di disturbo sia diretto verso il bersaglio corretto. I sistemi anti-UAV più grandi montati su veicoli spesso abbinano un disturbatore a un altro effettore, come un sistema cinetico. I sistemi montati su veicoli o dispiegabili possono includere sistemi di rilevamento dei droni basati su radar, optronica e RF, fornendo un insieme autonomo di contromisure anti-UAV. I disturbatori RF per droni si trovano in una vasta gamma di luoghi, dalla protezione di siti chiave come stadi sportivi e grandi eventi quali vertici internazionali, fino al dispiegamento in prima linea sul campo di battaglia.
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