Demuestra tus capacidades.
Si diseñas, construyes o suministras Radar aerotransportado, Crea un perfil para mostrar tus capacidades y conectar con visitantes que tengan una necesidad real de tus soluciones.
Proveedores: Radar aerotransportado
Echodyne
Radar reinventado: radares para contrarrestar UAS, seguridad de bases y activos, e ISR portátil
Gold Partner
Radar aéreo militar
El radar aerotransportado es una tecnología fundamental para los aviones de combate. Permite detectar, rastrear y atacar objetivos tanto en el aire como en tierra. Los radares de los aviones de combate han ido ganando en sofisticación desde que se instalaron por primera vez en aviones militares durante la Segunda Guerra Mundial.
Radar de aviones de combate
Radar EchoFlight Radar aerotransportado de Echodyne
El fin de la Segunda Guerra Mundial y la posterior Guerra Fría aceleraron enormemente el ritmo de desarrollo de los radares para aviones tácticos. La llegada de los aviones a reacción de alta velocidad y los misiles hizo que fuera fundamental que los cazas detectaran y atacaran a los aviones enemigos lo más rápido posible. Esto permitía llevar a cabo combates a distancias notablemente largas, superando las capacidades de la vista humana. Las plataformas de ataque, como los bombarderos y los aviones de ataque en tierra, recibieron radares aire-tierra cada vez más precisos. Estos mostraban objetivos individuales, como vehículos blindados y buques de guerra, con gran detalle, lo que mejoró considerablemente la precisión.
Durante la Segunda Guerra Mundial y desde entonces, todos los radares de los aviones de combate fueron variaciones de un diseño común. Las señales de los radares aéreos se transmitían y recibían mediante una antena montada en el morro del avión. Los primeros diseños de radares para aviones militares utilizaban antenas fijas similares a las antenas de televisión, fijadas al morro del avión. Los radares de los bombarderos se montaban en grandes radomos en la parte ventral del fuselaje de la aeronave.
La sofisticación del diseño mejoró en los años posteriores a la guerra. Estas antenas fueron sustituidas por antenas en forma de plato montadas en el interior del morro de la aeronave. Estas podían moverse físicamente para apuntar en una dirección específica. Por ejemplo, podían orientarse hacia arriba, hacia delante o hacia un lado del morro para detectar y seguir objetivos aéreos. También podían orientarse hacia la superficie para detectar y seguir objetivos allí. Es importante destacar que los radares están conectados a misiles aire-aire o aire-tierra a través de radio. Esto permite enviar a los misiles, mientras se dirigen hacia sus objetivos, actualizaciones sobre la posición del objetivo detectada por el radar.
A medida que los radares aéreos operan cada vez más como parte de redes de sensores más amplias, los datos de seguimiento pueden combinarse con otras fuentes de radar y sensores complementarios para mantener una imagen coherente en espacios de combate complejos. Software de fusión de seguimiento múltiple
correlaciona y deduplica las trazas procedentes de múltiples entradas, mejora la continuidad en objetivos en maniobra y ofrece una imagen operativa única y coherente para los flujos de trabajo de vigilancia, selección de objetivos y mando y control.
Radares AESA
Sistema de radar meteorológico aerotransportado RDR-7000 de Honeywell
La década de los noventa supuso un gran avance en el diseño de los radares tácticos aéreos con la adopción de la tecnología de radar de matriz de escaneo electrónico activo (AESA). Los radares AESA pueden cambiar la dirección de sus haces sin tener que mover físicamente la posición de la antena. Esto acelera la velocidad a la que un radar puede detectar y seguir un objetivo. Los radares AESA también generan multitud de haces de radar individuales. Esto significa que varios haces pueden detectar y seguir objetivos aéreos, mientras que otros detectan y siguen objetivos terrestres. De este modo, el radar puede realizar varias tareas simultáneamente, aliviando la carga de trabajo del piloto.
Antenas de radar aerotransportadas
Es posible que en el futuro se adopten antenas de radar situadas en las alas y el fuselaje de los aviones militares, en lugar de solo en el morro. Dichos radares serán capaces de detectar y seguir objetivos que un radar montado en el morro simplemente no podría ver. Esto se debe a que los radares normalmente solo pueden detectar y seguir objetivos que se encuentran en su línea de visión. Estos radares con múltiples antenas aumentarán la cantidad de objetivos aéreos y terrestres que un radar de combate aéreo puede detectar y seguir. Diseños como estos contribuirán a mejorar el rendimiento en combate de la aeronave, al tiempo que refuerzan su protección.
Antecedentes del radar aéreo
El primer radar de un avión de combate del mundo fue el Airborne Interception Mark Four (AI Mk.IV), que entró en servicio de forma masiva a bordo del Bristol Beaufighter de la Royal Air Force (RAF) a principios de 1941. La aceleración de la innovación científica hizo que varios beligerantes adoptaran los radares aéreos de combate a medida que se desarrollaba la Segunda Guerra Mundial. Por ejemplo, la Luftwaffe (Fuerza Aérea Alemana) desplegó el radar FuG-202 Lichtenstein-B/C a partir de 1942. El radar era esencial para ayudar a los cazas a detectar e interceptar objetivos por la noche y en condiciones meteorológicas adversas.
Del mismo modo, los bombarderos comenzaron a utilizar radares aéreos para localizar sus objetivos. El Mando de Bombarderos de la RAF utilizó su radar H2S Mk.I/II a partir de 1943 en toda su flota de bombarderos. El H2S proporcionaba una imagen de radar razonablemente clara de una ciudad o pueblo situado debajo de la aeronave. Esto ayudaba a las tripulaciones a reconocer sus objetivos. Se desarrolló una versión conocida como ASV Mk.III para las aeronaves del Mando Costero de la RAF, que detectaba submarinos semisumergidos o en superficie.
