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Radar reinventado: radares para contra-UAS, segurança de bases e ativos e ISR portátil
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O radar de bordo é uma tecnologia essencial para os aviões de combate. Permite detetar, rastrear e atacar alvos no ar e na superfície. Os radares dos caças têm vindo a tornar-se cada vez mais sofisticados desde que foram utilizados pela primeira vez em aeronaves militares durante a Segunda Guerra Mundial.
Radar de bordo EchoFlight da Echodyne
O fim da Segunda Guerra Mundial e a Guerra Fria que se seguiu aceleraram consideravelmente o ritmo de desenvolvimento dos radares para aeronaves táticas. O advento dos aviões a jato de alta velocidade e dos mísseis tornou fundamental que os caças detectassem e atacassem aeronaves hostis o mais rapidamente possível. Isso permitiu que os combates fossem realizados a distâncias consideravelmente longas, ultrapassando as capacidades da visão humana. Plataformas de ataque, como bombardeiros e aeronaves de ataque ao solo, receberam radares ar-terra cada vez mais precisos. Estes representavam alvos individuais, como veículos blindados e navios de guerra, com grande detalhe, melhorando significativamente a precisão.
Durante e desde a Segunda Guerra Mundial, todos os radares de aeronaves de combate eram variações de um projeto comum. Os sinais do radar aéreo eram transmitidos e recebidos por uma antena montada no nariz da aeronave. Os primeiros projetos de radares para aeronaves militares utilizavam antenas fixas semelhantes às antenas de televisão, fixadas no nariz da aeronave. Os radares dos bombardeiros eram montados em grandes radomes na parte ventral da fuselagem da aeronave.
A sofisticação do projeto melhorou nos anos que se seguiram à guerra. Estas antenas foram substituídas por antenas em forma de prato montadas no interior do nariz da aeronave. Estas podiam ser fisicamente movidas para apontar numa direção específica. Por exemplo, podiam ser apontadas para cima, para a frente ou para o lado do nariz para detetar e rastrear alvos aéreos. Podiam também ser apontadas para a superfície para detetar e rastrear alvos lá. É importante referir que os radares estão ligados a mísseis ar-ar ou ar-terra via rádio. Isto permite que as atualizações sobre a posição do alvo detetado pelo radar sejam enviadas para os mísseis à medida que estes se dirigem para os seus alvos.
À medida que os radares aéreos operam cada vez mais como parte de redes de sensores mais amplas, os dados de rastreio podem ser combinados com outras fontes de radar e sensores complementares para manter uma imagem coerente em espaços de batalha complexos. Software de fusão multirastreio
correlaciona e elimina a duplicação de rastreamentos provenientes de múltiplas entradas, melhora a continuidade em alvos em manobra e suporta uma imagem operacional única e consistente para fluxos de trabalho de vigilância, seleção de alvos e comando e controlo.
Sistema de radar meteorológico aerotransportado RDR-7000 da Honeywell
A década de 1990 assistiu a um grande avanço na conceção de radares táticos aéreos com a adoção da tecnologia de radar de Matriz de Varredura Eletrónica Ativa (AESA). Os radares AESA podem alterar a direção dos seus feixes sem terem de mover fisicamente a posição da antena. Isto acelera a velocidade com que um radar consegue detetar e rastrear um alvo. Os radares AESA também produzem uma multiplicidade de feixes de radar individuais. Isto significa que vários feixes podem detetar e rastrear alvos aéreos, enquanto outros detetam e rastreiam alvos terrestres. Assim, o radar pode realizar várias tarefas simultaneamente, aliviando a carga de trabalho do piloto.
O futuro poderá assistir à adoção de antenas de radar posicionadas nas asas e fuselagens de aeronaves militares, em vez de apenas no nariz. Esses radares serão capazes de detetar e rastrear alvos que um radar montado no nariz simplesmente não conseguiria ver. Isto porque os radares normalmente só conseguem detetar e rastrear alvos na sua linha de visão. Estes radares com múltiplas antenas aumentarão a quantidade de alvos aéreos e de superfície que um radar de combate aéreo pode detetar e rastrear. Projetos como estes ajudarão a melhorar o desempenho de combate da aeronave, ao mesmo tempo que reforçam a sua proteção.
O primeiro radar de caça do mundo foi o Airborne Interception Mark Four (AI Mk.IV), que entrou em serviço em massa a bordo do Bristol Beaufighter da Royal Air Force (RAF) a partir do início de 1941. A aceleração da inovação científica levou à adoção de radares aéreos de combate por várias potências beligerantes à medida que a Segunda Guerra Mundial se desenrolava. Por exemplo, a Luftwaffe (Força Aérea Alemã) utilizou o radar FuG-202 Lichtenstein-B/C a partir de 1942. O radar era essencial para ajudar os caças a detetar e interceptar alvos à noite e em condições meteorológicas adversas.
Da mesma forma, os bombardeiros começaram a utilizar radares aéreos para determinar os seus alvos. O Comando de Bombardeiros da RAF utilizou o seu radar H2S Mk.I/II a partir de 1943 em toda a sua frota de bombardeiros. O H2S fornecia uma imagem de radar razoavelmente nítida de uma cidade ou vila abaixo da aeronave. Isto ajudava as tripulações a reconhecer os seus alvos. Foi desenvolvida uma versão conhecida como ASV Mk.III para as aeronaves do comando costeiro da RAF, que detetava submarinos semi-submersos ou à superfície.
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