Fabricantes de bloqueadores de sinal de drones e fornecedores de bloqueadores de RF para drones e UAV para aplicações militares e de defesa
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Contramedidas eletrónicas (ECM) e tecnologia de interferência de RF para proteção contra ameaças de RCIED e drones
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Os veículos aéreos não tripulados (UAV) são alvos difíceis de detetar e neutralizar. O tamanho físico reduzido de algumas destas aeronaves pode tornar a deteção de UAVs difícil, tanto visualmente como através do radar. Os materiais utilizados na construção dos UAVs, como o plástico e a fibra de carbono, podem contribuir para que a aeronave tenha uma assinatura de radar reduzida. Uma assinatura reduzida pode tornar estas aeronaves difíceis de detetar por radar.
O desafio de detetar e rastrear um UAV por radar, ou por meios visuais, torna estes alvos difíceis de atacar cineticamente. As dificuldades inerentes ao ataque cinético têm incentivado a adoção de outras abordagens na luta contra UAVs hostis.
As aeronaves não tripuladas dependem de energia eletromagnética na forma de ondas de rádio, formalmente conhecida como energia de radiofrequência (RF), para voar. Uma ligação de rádio conecta a aeronave ao seu piloto humano de forma semelhante à forma como um controlo remoto conecta o telespectador à sua televisão. Um drone pode utilizar uma ligação de rádio para partilhar vídeo ou imagens estáticas, ou outros dados e informações que esteja a recolher, com o piloto ou com o operador do sensor do UAV. Estes dados são normalmente transmitidos através de uma ligação de dados de RF.
Os UAV podem depender de constelações do Sistema Global de Navegação por Satélite (GNSS) para voar. A aeronave receberá sinais de Posição, Navegação e Cronometria (PNT) de uma constelação GNSS, que ajudam a aeronave a determinar a sua posição e, assim, a calcular a sua trajetória de voo. Tal como a ligação de RF que liga o piloto à aeronave e facilita a ligação de dados, os sinais PNT do GNSS utilizam energia de RF.
A dependência que um UAV tem dos sinais de rádio acarreta potenciais vulnerabilidades que podem ser exploradas para neutralizar estas aeronaves, caso representem uma ameaça. A energia de RF pode ser utilizada para detetar, identificar e rastrear um UAV. A energia de radiofrequência também pode ser empregue contra estas aeronaves para interferir nas ligações de rádio de que dependem.
A nível global, várias bandas de frequência estão reservadas ou disponibilizadas para utilização por UAV. A nível internacional, estas frequências são atribuídas pela União Internacional das Telecomunicações (UIT). A UIT é o órgão das Nações Unidas encarregado de regulamentar globalmente a utilização do espectro de radiofrequências.
A ITU reservou 13 frequências e bandas de frequência para o Comando e Controlo (C2) de UAV. C2 é o termo genérico que abrange a pilotagem do drone e a exploração dos seus sensores. Estas frequências C2 estão distribuídas num segmento do espectro de radiofrequências que se estende de 27 megahertz/MHz a 5,8 gigahertz/GHz.
Na prática, 90 por cento dos operadores de drones utilizam frequências de 2,4 GHz e 5,8 GHz para o C2 dos drones. Os UAV dispõem de uma série de constelações GNSS que podem utilizar para sinais PNT de aeronaves, incluindo o Sistema de Posicionamento Global dos Estados Unidos, o Galileo da União Europeia, o Beidou da República Popular da China e o GLONASS da Rússia. Todas estas constelações fornecem sinais PNT numa banda de frequências de cerca de 1,1 GHz a 1,6 GHz.
Muitos drones empregam mecanismos de segurança para os impedir de voar caso encontrem perturbações nos seus sinais C2 ou GNSS. Esta disposição foi concebida para impedir que a aeronave continue a voar de forma não pilotada, de forma semelhante ao funcionamento do «Dead Man’s Handle» num comboio. O maquinista deve continuar a ativar o «Dead Man’s Handle» enquanto conduz o comboio. Se o controlo não for ativado, os travões do comboio são acionados automaticamente para impedir que o comboio continue sem supervisão humana. No caso de o drone perder o sinal C2 ou GNSS, ele irá aterrar automaticamente no local ou regressar ao ponto de origem do voo. A lógica dita que, se as ligações de RF C2 ou GNSS puderem ser interrompidas, o drone irá aterrar ou regressar à base.
ANCILE Counter UAS RF Shield da Allen Vanguard
Apontar um sinal de interferência de RF na direção de um UAV hostil pode comprometer gravemente a capacidade de voo da aeronave. O sinal de interferência terá de ser mais potente do que o sinal C2 ou GNSS de que o UAV depende, para impedir que a aeronave receba estas duas últimas transmissões. O UAV não será capaz de «ouvir» o sinal GNSS ou C2 por cima do sinal de interferência mais potente. Incapaz de continuar a receber estes sinais, os mecanismos de segurança do UAV serão ativados e a aeronave irá aterrar ou regressar ao seu ponto de origem.
É possível que o sinal de interferência seja utilizado como um meio de «hackear» o sistema de controlo do UAV, permitindo que alguém assuma o controlo do drone. Com a aeronave sob o seu controlo, o hacker poderia forçá-la a aterrar ou pilotá-la para um local onde pudesse tomar posse dela. Da mesma forma, o UAV poderia ser interferido com um sinal falso que imitasse as transmissões PNT que o drone está a receber. Este sinal falsificado poderia ser utilizado para manter o UAV afastado de determinados locais ou para o pilotar para outro local.
Os bloqueadores de RF para drones apresentam-se em diversas formas e tamanhos: estão disponíveis modelos individuais em estilo de espingarda, que são fisicamente apontados na direção do drone para garantir que o sinal de interferência atinge o alvo correto. Os sistemas anti-UAV maiores, montados em veículos, combinam frequentemente um bloqueador com outro efetor, como um sistema cinético. Os sistemas montados em veículos ou implantáveis podem incluir sistemas de deteção de drones baseados em radar, optrónica e RF, proporcionando um conjunto autónomo de contramedidas contra UAV. Os bloqueadores de RF para drones encontram-se numa vasta gama de locais, desde a proteção de locais-chave, como estádios desportivos e grandes eventos, tais como cimeiras, até à implantação na linha da frente tática no campo de batalha.
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