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Radar reinventato: radar per contro-UAS, sicurezza di basi e risorse e ISR portatile
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Il radar di bordo è una tecnologia fondamentale per i velivoli da combattimento. Consente di individuare, tracciare e ingaggiare bersagli sia in volo che a terra. I radar dei caccia hanno acquisito una sempre maggiore sofisticazione da quando sono stati installati per la prima volta sui velivoli militari durante la Seconda guerra mondiale.
Radar EchoFlight Radar aerotrasportato di Echodyne
La fine della Seconda guerra mondiale e la successiva Guerra Fredda accelerarono notevolmente il ritmo dello sviluppo dei radar per aerei da combattimento. L’avvento dei velivoli a reazione ad alta velocità e dei missili rese fondamentale la capacità dei caccia di individuare e ingaggiare gli aerei nemici il più rapidamente possibile. Ciò consentiva di effettuare ingaggi a distanze notevolmente lunghe, superando le capacità della vista umana. Le piattaforme d’attacco, come i bombardieri e gli aerei da attacco al suolo, furono dotate di radar aria-terra sempre più precisi. Questi radar rappresentavano singoli bersagli, come veicoli corazzati e navi da guerra, con estrema precisione, migliorando notevolmente l’accuratezza.
Durante e dopo la Seconda Guerra Mondiale, tutti i radar degli aerei da combattimento erano varianti di un progetto comune. I segnali radar aerei venivano trasmessi e ricevuti da un’antenna montata sul muso dell’aereo. I primi progetti di radar per aerei militari utilizzavano antenne fisse simili alle antenne televisive fissate al muso dell’aereo. I radar dei bombardieri erano montati in grandi radome sulla fusoliera ventrale dell’aereo.
La sofisticazione del design migliorò negli anni successivi alla guerra. Queste antenne furono sostituite con antenne a forma di parabola montate all’interno del muso dell’aereo. Queste potevano essere fisicamente spostate per puntare in una direzione specifica. Ad esempio, potevano essere puntate sopra, davanti o di lato rispetto al muso per rilevare e tracciare bersagli aerei. Potevano anche essere puntate verso la superficie per rilevare e tracciare i bersagli presenti in quel punto. È importante sottolineare che i radar sono collegati via radio ai missili aria-aria o aria-terra. Ciò consente di inviare ai missili, mentre si dirigono verso i loro bersagli, gli aggiornamenti sulla posizione del bersaglio rilevata dal radar.
Poiché i radar aerei operano sempre più spesso come parte di reti di sensori più ampie, i dati di tracciamento possono essere combinati con altre fonti radar e sensori complementari per mantenere un quadro coerente in spazi di battaglia complessi. Software di fusione multi-traccia
correlando ed eliminando i doppioni delle tracce provenienti da più input, migliora la continuità sui bersagli in manovra e supporta un quadro operativo unico e coerente per i flussi di lavoro di sorveglianza, individuazione dei bersagli e comando e controllo.
Sistema radar meteorologico aerotrasportato RDR-7000 di Honeywell
Gli anni ’90 hanno visto un importante balzo in avanti nella progettazione dei radar tattici aerei con l’adozione della tecnologia radar AESA (Active Electronically Scanned Array). I radar AESA possono modificare la direzione dei propri fasci senza dover spostare fisicamente la posizione dell’antenna. Ciò accelera la velocità con cui un radar è in grado di rilevare e tracciare un bersaglio. I radar AESA producono inoltre una moltitudine di singoli fasci radar. Ciò significa che diversi fasci possono rilevare e tracciare bersagli aerei, mentre altri rilevano e tracciano bersagli di superficie. In questo modo, il radar può svolgere diversi compiti contemporaneamente, alleggerendo il carico di lavoro del pilota.
In futuro si potrebbe assistere all’adozione di antenne radar posizionate sulle ali e sulla fusoliera degli aerei militari, anziché solo nella parte anteriore. Tali radar saranno in grado di rilevare e tracciare bersagli che un radar montato sul muso semplicemente non potrebbe vedere. Questo perché i radar di solito possono rilevare e tracciare solo i bersagli nella loro linea di vista. Questi radar multi-antenna aumenteranno la quantità di bersagli aerei e di superficie che un radar da combattimento a bordo di un velivolo è in grado di rilevare e tracciare. Progetti come questi contribuiranno a migliorare le prestazioni di combattimento del velivolo, potenziandone al contempo la protezione.
Il primo radar per aerei da caccia al mondo fu l’Airborne Interception Mark Four (AI Mk.IV), entrato in servizio su larga scala a bordo dei Bristol Beaufighter della Royal Air Force (RAF) a partire dall’inizio del 1941. L’accelerazione dell’innovazione scientifica portò all’adozione dei radar da combattimento aerei da parte di diverse potenze belligeranti con il progredire della Seconda Guerra Mondiale. Ad esempio, la Luftwaffe (Forza Aerea tedesca) impiegò il radar FuG-202 Lichtenstein-B/C a partire dal 1942. Il radar era essenziale per aiutare i caccia a individuare e intercettare i bersagli di notte e in condizioni meteorologiche avverse.
Allo stesso modo, i bombardieri iniziarono a utilizzare il radar aerotrasportato per individuare i propri obiettivi. Il Bomber Command della RAF utilizzò il radar H2S Mk.I/II a partire dal 1943 su tutta la propria flotta di bombardieri. L’H2S forniva un’immagine radar ragionevolmente chiara di una città o di un centro abitato sotto l’aereo. Ciò aiutava gli equipaggi a riconoscere i propri obiettivi. Una versione nota come ASV Mk.III fu sviluppata per gli aerei del comando costiero della RAF, in grado di rilevare sottomarini semisommergibili o in superficie.
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