Trouvez des fabricants et des fournisseurs de radars navals de surveillance maritime pour des applications militaires et navales
Lire le Présentation de la technologie
Solutions de traitement radar marin de nouvelle génération pour une meilleure connaissance de la situation dans les applications navales et de défense
Si vous concevez, construisez ou fournissez Radar naval, Créez un profil pour mettre en avant vos compétences et entrer en contact avec des visiteurs qui recherchent activement vos solutions.
Les systèmes de radars navals militaires sont utilisés par les marines et les forces maritimes du monde entier pour la surveillance en mer, surveillant le ciel et la surface de l’eau afin de détecter, d’identifier et de suivre les cibles et les menaces potentielles. Les radars maritimes fournissent une connaissance de la situation et un soutien en matière de renseignement, de surveillance et de reconnaissance (ISR), tandis que les missiles guidés par radar peuvent également être utilisés pour intercepter des cibles aériennes et de surface.
Le radar soutient la puissance maritime depuis la Seconde Guerre mondiale. Les premières expériences de radiogoniométrie, nom donné au radar à l’époque, ont eu lieu en milieu maritime au début du XXe siècle. Christian Hülsmeyer, physicien et inventeur allemand, a mis au point un système appelé « Telemobiloscope ». Celui-ci exploitait les principes du radar, selon lesquels les ondes radio sont réfléchies vers l’antenne émettrice par des surfaces métalliques. Le Telemobiloscope a démontré qu’un navire équipé de cet appareil pouvait détecter d’autres navires dans le brouillard.
La Seconde Guerre mondiale a marqué l’avènement du radar naval. Au cours des années 1930, l’intérêt scientifique allemand pour le radar s’est d’abord concentré sur sa faisabilité en tant que mécanisme de détection des navires. En 1935, un navire de recherche appelé Welle est devenu le premier navire au monde équipé d’un radar de surveillance navale. L’équipement dont était doté le Welle a servi de base au système Seetakt de la Kriegsmarine (marine allemande). Ailleurs en Europe, la Royal Navy a poursuivi avec détermination l’adoption du radar. Des expériences révolutionnaires menées par le physicien Robert Watson-Watt dans les années 1930 ont prouvé que le radar pouvait détecter des avions. Les efforts de la marine pour configurer le radar à des fins maritimes se sont intensifiés au milieu des années 1930. En 1938, le radar de type 79Y de la Royal Navy équipait déjà le HMS Sheffield, un croiseur de la classe « Southampton », ainsi que le cuirassé de la classe « Nelson », le HMS Rodney. Le radar allait équiper les marines de toutes les grandes puissances belligérantes pendant le conflit.
Les travaux pionniers des années 1930 et l’adoption du radar pendant la guerre ont ouvert la voie à l’évolution de cette technologie pendant la Guerre froide et au-delà. Tout comme aujourd’hui, les radars de surveillance navale détectaient, identifiaient et suivaient des cibles en mer et dans les airs. Aux côtés du sonar, de l’optronique et de la guerre électronique, il assure la conscience situationnelle d’un navire de guerre, ainsi que le soutien en matière de renseignement, de surveillance et de reconnaissance.
Conception et compromis
Toute conception de radar est un compromis visant à équilibrer le rôle prévu du radar, la taille pratique de son antenne et la puissance qu’il peut tirer de la plate-forme qui l’héberge. Bien que les navires de guerre soient de grandes plates-formes, ils restent soumis à des contraintes d’espace et de puissance. Cela résulte de la quantité de capteurs, d’armes et de systèmes de communication qu’ils doivent accueillir. En plus de prendre de la place, ces systèmes imposent des exigences en matière de puissance aux moteurs du navire.
Les radars de surveillance navale émettent généralement en bande L (1,215 gigahertz/GHz à 1,4 GHz), en bande S (2,3 GHz à 2,5 GHz/2,7 GHz à 3,7 GHz), en bande C (5,25 GHz à 5,925 GHz) et en bande X (8,5 GHz à 10,68 GHz). Le choix précis de la bande de fréquences repose sur les facteurs susmentionnés, dictés par le navire sur lequel le radar sera installé.
Les radars navals d’aujourd’hui sont très différents de ceux qui équipaient les marines d’autrefois. La technologie des tubes à vide a cédé la place à l’électronique à semi-conducteurs. Cette dernière a accru la fiabilité des radars et réduit les coûts de maintenance, de réparation et de révision (MRO). L’électronique à semi-conducteurs a ouvert la voie aux radars navals à réseau à balayage électronique actif (AESA). Le premier radar naval AESA fut le Mitsubishi Electric OPS-24. Il équipait le destroyer de classe « Asagiri » JS Hamagiri de la Force d’autodéfense maritime japonaise, entré en service en 1990.
Ces radars peuvent orienter électroniquement leurs faisceaux radar dans n’importe quelle direction, ce qui signifie que l’antenne du radar ne doit pas nécessairement être physiquement orientée vers une cible. Cela permet d’installer sur la superstructure d’un navire des panneaux radar AESA, chacun ayant un champ de vision spécifique. Une telle configuration assure une couverture complète autour et au-dessus du navire. Les conceptions AESA à panneau plat se passent des lourds mécanismes de rotation d’antenne qui consomment de l’espace et de l’énergie. De telles pièces mobiles alourdissent également la charge de maintenance, de réparation et de révision (MRO) d’un radar.
Les caractéristiques d’orientation électronique du faisceau permettent à un radar d’effectuer plusieurs tâches à la fois. Un radar AESA produit des dizaines de faisceaux radar individuels. Certains faisceaux peuvent être orientés vers le ciel pour détecter des cibles aériennes. D’autres peuvent être orientés pour rechercher des cibles de surface. Le radar peut également coordonner simultanément l’interception de cibles aériennes et de surface à l’aide de missiles guidés par radar.
Recherche d'entreprises et de produits
S'abonner à l'eBrief hebdomadaire
Les derniers développements techniques et d'ingénierie directement dans votre boîte aux lettres électronique - rejoignez les milliers d'ingénieurs qui la reçoivent.