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Proveedores: Radar naval
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Sistemas de radar naval
Los sistemas de radar naval militar son utilizados por las armadas y las fuerzas marítimas de todo el mundo para la vigilancia en el mar, observando los cielos y la superficie del agua para detectar, identificar y rastrear objetivos y amenazas potenciales. El radar marítimo proporciona conciencia situacional y apoyo en materia de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), mientras que los misiles guiados por radar también pueden utilizarse para interceptar objetivos aéreos y de superficie.
El radar ha respaldado el poder marítimo desde la Segunda Guerra Mundial. Los primeros experimentos con la radiogoniometría, como se conocía al radar, tuvieron lugar en el entorno marítimo a principios del siglo XX. Christian Hülsmeyer, físico e inventor alemán, desarrolló un sistema denominado «Telemobiloscope». Este aprovechaba los principios del radar, según los cuales las ondas de radio se reflejan hacia la antena transmisora desde superficies metálicas. El Telemobiloscope demostró que un barco que llevara el aparato podía detectar otros barcos en la niebla.
El radar naval entra en guerra
La Segunda Guerra Mundial supuso la madurez del radar naval. Durante la década de 1930, el interés científico alemán por el radar se centró inicialmente en su viabilidad como mecanismo para detectar buques. En 1935, un buque de investigación llamado Welle se convirtió en la primera embarcación del mundo equipada con un radar de vigilancia naval. El equipo con el que se dotó al Welle sentó las bases del sistema Seetakt de la Kriegsmarine (Armada alemana). En el resto de Europa, la Royal Navy siguió adelante con la adopción del radar. Los innovadores experimentos del físico Robert Watson-Watt en la década de 1930 demostraron que el radar podía detectar aeronaves. Los esfuerzos de la Armada por configurar el radar para su uso marítimo cobraron impulso a mediados de la década de 1930. En 1938, el radar Tipo 79Y de la Royal Navy ya equipaba al HMS Sheffield, un crucero de la clase «Southampton», y al acorazado de la clase «Nelson» HMS Rodney. El radar equiparía a las armadas de todas las principales potencias beligerantes durante el conflicto.
El trabajo pionero de la década de 1930 y la adopción del radar durante la guerra allanaron el camino para la evolución de la tecnología durante la Guerra Fría y más allá. Al igual que hoy en día, los radares de vigilancia naval detectaban, identificaban y rastreaban objetivos en el mar y en el aire. Junto con el sonar, la optrónica y la guerra electrónica, proporciona a los buques de guerra conciencia situacional, así como apoyo en materia de inteligencia, vigilancia y reconocimiento.
Radares de vigilancia marítima
Diseño y compromisos
Todo diseño de radar es un compromiso que equilibra la función prevista del radar con el tamaño práctico de su antena y la cantidad de energía que puede obtener de la plataforma que lo aloja. Aunque los buques de guerra son plataformas de gran tamaño, siguen teniendo limitaciones de espacio y potencia. Esto se debe a la cantidad de sensores, armas y sistemas de comunicaciones que deben albergar. Además de ocupar espacio, estos sistemas imponen exigencias de potencia a los motores del buque.
Los radares de vigilancia naval suelen transmitir en la banda L (de 1,215 gigahercios/GHz a 1,4 GHz), la banda S (de 2,3 GHz a 2,5 GHz/de 2,7 GHz a 3,7 GHz), la banda C (de 5,25 GHz a 5,925 GHz) y la banda X (de 8,5 GHz a 10,68 GHz). La elección precisa de la banda de frecuencia se basa en los factores mencionados anteriormente, determinados por el buque en el que se instalará el radar.
La llegada de los radares navales AESA
Los radares navales actuales son muy diferentes de los que equipaban a las marinas de antaño. La tecnología de tubos de vacío ha dado paso a la electrónica de estado sólido. Esta última ha aumentado la fiabilidad de los radares y ha reducido los costes de mantenimiento, reparación y revisión (MRO). La electrónica de estado sólido ha allanado el camino para los radares navales de matriz de escaneo electrónico activo (AESA). El primer radar naval AESA fue el Mitsubishi Electric OPS-24. Equipó al destructor de la clase «Asagiri» JS Hamagiri de la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón, que entró en servicio en 1990.
Estos radares pueden orientar electrónicamente sus haces de radar en cualquier dirección, lo que significa que la antena del radar no tiene por qué orientarse físicamente hacia un objetivo. Esto permite instalar paneles de radar AESA, cada uno con un campo de visión específico, en la superestructura de un buque. Esta disposición proporciona una cobertura total alrededor y por encima de la embarcación. Los diseños de paneles planos AESA prescinden de los pesados mecanismos de giro de antenas que consumen espacio y energía. Las piezas móviles como estas también aumentan la carga de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de un radar.
Las características de orientación electrónica del haz permiten que un radar realice varias tareas a la vez. Un AESA produce decenas de haces de radar individuales. Algunos de los haces pueden orientarse para buscar objetivos aéreos en el cielo. Otros pueden orientarse para buscar objetivos de superficie. El radar también puede coordinar simultáneamente la interceptación de objetivos aéreos y de superficie con misiles guiados por radar.
