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Soluções de processamento de radar marítimo de última geração para maior consciência situacional em aplicações navais e de defesa
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Os sistemas de radar naval militar são utilizados por marinhas e forças marítimas em todo o mundo para vigilância no mar, observando os céus e a superfície da água para detetar, identificar e rastrear alvos e potenciais ameaças. O radar marítimo fornece consciência situacional e apoio em inteligência, vigilância e reconhecimento (ISR), enquanto os mísseis guiados por radar também podem ser utilizados para interceptar alvos aéreos e de superfície.
O radar tem apoiado o poder marítimo desde a Segunda Guerra Mundial. As primeiras experiências com a radiogoniometria, como o radar era conhecido, ocorreram no ambiente marítimo no início do século XX. Christian Hülsmeyer, físico e inventor alemão, desenvolveu um sistema chamado Telemobiloscópio. Este aproveitava os princípios do radar, segundo os quais as ondas de rádio são refletidas para a antena transmissora a partir de superfícies metálicas. O Telemobiloscópio demonstrou que um navio equipado com o aparelho conseguia detetar outros navios no nevoeiro.
A Segunda Guerra Mundial assistiu ao amadurecimento do radar naval. Durante a década de 1930, o interesse científico alemão pelo radar centrou-se inicialmente na sua viabilidade como mecanismo de deteção de navios. Em 1935, um navio de investigação chamado Welle tornou-se a primeira embarcação do mundo equipada com um radar de vigilância naval. O equipamento que equipava o Welle constituiu a base do sistema Seetakt da Kriegsmarine (Marinha Alemã). Noutros locais da Europa, a Marinha Real avançou com a adoção do radar. Experiências pioneiras realizadas pelo físico Robert Watson-Watt na década de 1930 provaram que o radar era capaz de detetar aeronaves. Os esforços da Marinha para configurar o radar para uso marítimo ganharam impulso em meados da década de 1930. Em 1938, o radar Tipo 79Y da Marinha Real equipava o HMS Sheffield, um cruzador da classe «Southampton», e o navio de guerra da classe «Nelson», o HMS Rodney. O radar viria a equipar as marinhas de todos os principais beligerantes durante o conflito.
O trabalho pioneiro da década de 1930 e a adoção do radar durante a guerra abriram caminho para a evolução da tecnologia durante a Guerra Fria e posteriormente. Tal como acontece hoje, os radares de vigilância naval detetavam, identificavam e rastreavam alvos no mar e no ar. A par do sonar, da optrónica e da guerra eletrónica, proporciona a um navio de guerra consciência situacional, bem como apoio em matéria de inteligência, vigilância e reconhecimento.
Conceção e Compromissos
Toda a conceção de radares é um compromisso que equilibra a função pretendida do radar com o tamanho prático da sua antena e a quantidade de energia que este pode consumir da plataforma que o aloja. Embora os navios de guerra sejam plataformas de grandes dimensões, continuam a ter limitações de espaço e de energia. Isto resulta da quantidade de sensores, armas e sistemas de comunicações que têm de acomodar. Além de ocuparem espaço, estes sistemas impõem exigências energéticas aos motores do navio.
Os radares de vigilância naval transmitem normalmente na banda L (1,215 gigahertz/GHz a 1,4 GHz), na banda S (2,3 GHz a 2,5 GHz/2,7 GHz a 3,7 GHz), na banda C (5,25 GHz a 5,925 GHz) e na banda X (8,5 GHz a 10,68 GHz). A escolha precisa da banda de frequência baseia-se nos fatores acima referidos, ditados pela embarcação que o radar irá equipar.
Os radares navais atuais são muito diferentes daqueles que equipavam as marinhas do passado. A tecnologia de válvulas de vácuo deu lugar à eletrónica de estado sólido. Esta última aumentou a fiabilidade dos radares e reduziu os custos de Manutenção, Reparação e Revisão (MRO). A eletrónica de estado sólido abriu caminho para os radares navais de Matriz de Varredura Eletrónica Ativa (AESA). O primeiro radar naval AESA foi o Mitsubishi Electric OPS-24. Equipou o contratorpedeiro da classe JS Hamagiri «Asagiri» da Força de Autodefesa Marítima do Japão, entrando em serviço em 1990.
Estes radares podem orientar eletronicamente os seus feixes de radar em qualquer direção, o que significa que a antena do radar não tem necessariamente de ser fisicamente orientada para um alvo. Isto permite que painéis de radar AESA, cada um com um campo de visão específico, sejam instalados na superestrutura de um navio. Tal disposição proporciona uma cobertura total em torno e acima da embarcação. Os designs de painéis planos AESA dispensam os pesados mecanismos de rotação de antenas que consomem espaço e energia. Peças móveis como estas também aumentam a carga de manutenção, reparação e revisão (MRO) de um radar.
As características de orientação eletrónica do feixe permitem que um radar execute várias tarefas ao mesmo tempo. Um AESA produz dezenas de feixes de radar individuais. Alguns dos feixes podem ser orientados para observar o céu em busca de alvos aéreos. Outros podem ser orientados para procurar alvos de superfície. O radar também pode coordenar simultaneamente a interceção de alvos aéreos e de superfície com mísseis guiados por radar.
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