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Einsatzkritische Datenverbindungslösungen für Verteidigungs- und Regierungsanwendungen
Strategische Kommunikationssysteme und taktische Funkreichweitenverlängerungstechnologien
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Taktische Bordfunkgeräte ermöglichen es Militärflugzeugen, mit anderen Flugzeugen und mit den Bodentruppen in Kontakt zu bleiben. Militärische Bordfunkgeräte übertragen Sprach- und Datenverkehr und unterstützen die Flugzeugidentifizierung und -navigation.
Sprach- und Datenfunk ist für die Flugsicherung (ATC) nach wie vor unverzichtbar. Fluglotsen und Piloten nutzen den Sprechfunk, um Informationen und Anweisungen zu senden und zu empfangen. Über Funk werden Angaben zur Identität eines Flugzeugs und zu dessen Flugeigenschaften an die Fluglotsen übermittelt.
Bordfunkgeräte werden auch zum Empfang von Navigationsinformationen von Funkbaken am Boden verwendet, die den Flugzeugen helfen, ihre Position zu bestimmen. Funk ist zudem die vorherrschende Technologie für Instrumentenlandesysteme (ILS). ILS nutzt Funkstrahlen, die vom Ende einer Landebahn ausgesendet werden. Diese werden von den Bordfunkgeräten des Flugzeugs empfangen und teilen dem Piloten mit, ob er sich korrekt der Landebahn nähert.
Das Militär nutzt Sprach- und Datenfunk, wobei dieser Verkehr in Kriegszeiten häufig verschlüsselt wird, um Abhören zu verhindern. Ebenso werden von Militärflugzeugen übermittelte Identifikationsdaten verschlüsselt. Informationen wie der Aufenthaltsort feindlicher Flugzeuge oder bodengestützter Luftabwehrsysteme werden in verschlüsselter Form an und von Militärflugzeugen übertragen. Solche Informationen werden typischerweise über Funknetze übertragen, die als taktische Datenverbindungen bezeichnet werden.
Triad-Hochleistungsfunkgeräte-Serie
Sprach-, Daten-, Navigations- und Identifizierungsdienste für zivile und militärische Flugzeuge nutzen alle spezifische Frequenzen, die von der Internationalen Fernmeldeunion (ITU) reserviert sind. Die ITU regelt die weltweite Nutzung des Funkfrequenzspektrums und weist mehrere spezifische VHF-/UHF-Frequenzbänder (Very/Ultra High Frequency) zwischen 30 Megahertz (MHz) und 3 Gigahertz (GHz) für die Luftfahrt zu.
Militärflugzeuge nutzen zudem routinemäßig das Hochfrequenzband (HF: 3 MHz bis 30 MHz). HF-Funk ist nützlich, da er die Kommunikation über Entfernungen von Tausenden von Kilometern ermöglicht. Dies unterscheidet sich von den V/UHF-Frequenzbändern. Bei diesen Frequenzbändern muss für eine ungehinderte Kommunikation eine ununterbrochene Sichtverbindung (Line of Sight, LOS) zwischen zwei Funkgeräten bestehen. Ebenso sind Flugzeuge heute routinemäßig mit Satellitenkommunikationsterminals ausgestattet, die in einer Reihe von Frequenzen arbeiten, um eine Kommunikation ohne Sichtverbindung (Non-LOS) zu gewährleisten.
Der Einsatz von Funk in Flugzeugen begann kurz nach dem ersten Motorflug der Gebrüder Wright in Kitty Hawk, North Carolina, im Jahr 1903. Die Kommunikation zwischen Flugzeug und Boden erfolgte zunächst über visuelle Signale. Dieser Ansatz wies jedoch mehrere wesentliche Nachteile auf. Erstens mussten die Piloten die Signale sehen können. Schlechte Sichtverhältnisse und die Tatsache, dass das Flugzeug einfach zu weit von den Signalen entfernt war, um sie richtig erkennen zu können, konnten dies jedoch behindern. Zweitens hatte der Pilot keine Möglichkeit, zu antworten.
Interessanterweise ging die Entwicklung der Luftfahrt mit der Verbreitung der Funktechnologie ab dem späten 19. Jahrhundert einher. Anfänglich nutzten Flugzeuge die drahtlose Telegrafie, besser bekannt als Morsecode. Der Italienisch-Türkische Krieg von 1912 und der Erste Weltkrieg von 1914 bis 1918 führten zu einer verstärkten Nutzung der drahtlosen Telegrafie durch Flugzeuge. Die ersten Sprachfunkverbindungen zwischen Luft und Boden bzw. Boden und Luft fanden 1915 im Vereinigten Königreich statt. Bis Ende der 1930er Jahre hatte die US-Armee Pionierarbeit für einen im Entstehen begriffenen landesweiten Flugsicherungsdienst (ATC) unter Verwendung von Funk geleistet.
Sprach- und Morsefunkverbindungen zwischen Flugzeugen verbreiteten sich während des Zweiten Weltkriegs, und Funk wurde für Aufgaben wie die Luftnahunterstützung (FAC) eingesetzt. Dabei kommunizierte ein Soldat am Boden per Funk mit einem Piloten, um einen taktischen Luft-Boden-Einsatz zu leiten. Im Laufe des Konflikts wurde Funk zunehmend zum Datenaustausch genutzt. Die Luftwaffe (deutsche Luftwaffe) entwickelte eine Methode, um schriftliche Informationen per Funk an ein Flugzeug zu senden, die im Cockpit auf einem Papierstreifen ausgedruckt werden konnten.
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